抱马云大腿，30亿卖股权，高铁WiFi普及真的好吗？
乘坐高铁时，你会做什么呢？看书？睡觉？还是玩手机、玩电脑呢？
相信很多人都会选择后两者吧。
早在几年前，一个19岁的男孩在火车上卖WiFi的事情曾经广为流传，据说他把火车车厢变成网吧，在半小时内就赚取了500元。
随着动车组（包括和谐号、复兴号等）的版图扩张，高铁WiFi这一商机也逐渐得到了关注。
据统计，去年春运期间，全国铁路累计发送旅客3.75亿人次，其中动车组发送旅客1.8亿人次，同比增长23.5%。首次超过普速旅客列车，成为春运的主力军。
可见，高铁WiFi是自带流量优势的项目。
春运期间高铁一字排开
4月2日，动车网络科技有限公司（简称动车网络）49%股权挂牌转让，转让底价超30亿元。
该公司是中国铁路总公司的下属企业中唯一经营动车组WiFi的企业。这次转让，也就意味高铁动车WiFi，这一被中国铁路总公司（简称：铁总）垄断的项目将接受社会资本的『活水』。
一、
高铁WiFi的生意
铁总为何不自己赚？
早在2016年的时候，中国铁路副总工程师、中科院院士王梦恕，对于高铁上装WiFi一事持有反对意见。他表示：WiFi用起来会影响机车信号、通信信号，而且手机上网也是影响很大的。
『大家好好看看两边的风景多好，搞那(WiFi)干啥。而且也没这必要，年轻人都成低头族了，到高铁上还低头？』
事实上，复兴号的诞生，证明了高铁WiFi是可以实现的，而且是必然需要的。因为去年7月正式运行的复兴号已经实现了全覆盖无线WiFi上网。
中国中车相关负责人当时介绍，把WiFi引入“复兴号”，首先要克服的就是高速运行的信号频移和动车组车厢的屏蔽，只有这样才能确保列车在运行过程中无线信号的持续稳定。
为此，“复兴号”同时采用国内三大运营商网络信号提供互联网访问服务，通过在列车上配置9张不同运营商的SIM卡，当一家运营商信号较弱时，该无线网络系统会迅速识别并自动切换较强的运营商网络，保障列车的信号连接。
在此，之前是一堆烂摊子。
高铁、动车WiFi领域曾有不少“玩家”，但却多年深陷恶性竞争及行业整体亏损的困局。
“之前的各个运营方都是炒作概念，竞争非常激烈，导致没有一家挣钱的，普速列车WiFi就是一个烂摊子。”
以前，普通列车上的WiFi，一般以流量换广告来盈利，而动车WiFi的发展在技术上与其略有不同，但盈利模式能否有突破尚为未知数。
二、
马云早就下手了
此前，中国铁路总公司总经理陆东福与阿里巴巴集团董事局主席马云就进一步深化路企合作举行座谈。
陆东福指出，双方未来要积极推动客票电子化、“刷脸”进站等技术应用，探索高铁WiFi、“高铁+共享汽车”等方面的市场化合作，提供多样化个性化高铁服务。
探索推进把物联网、人工智能、大数据等技术引入铁路建设运输中，提升高铁安全运营智能化水平。
高铁快递
其实，这不难理解，铁总想把高铁WiFi这块业务股权让出去，吸引更多的社会资源来把铁路服务进行『消费升级』。
而高铁WiFi不单单是为了上网那么简单，它将会是铁路服务的一个重要入口。
除了马云，去年陆东福曾还见了腾讯马化腾和京东刘强东，并表示，铁总正在探索推进优质资产资本化、股权化、证券化，这些互联网创新企业参与铁路企业混合所有制改革，将进一步放大高铁的溢出效应。
这么看来，自带流量的高铁WiFi或许要成为『二马一刘』争抢的肥肉了。
动车网络成立于去年12月，注册资本5000万元，由中国铁路投资有限公司100%持股，而中国铁路投资有限公司则由铁总100%持股。截至去年底，动车网络的营业收入、营业利润、净利润、负债总计4项均为0，资产总计5000万元。
『可以说，这块肥肉还是白白净净的。』
三、
高铁WiFi真的好吗？
目前，复兴号采取的是每人限600M免费流量的WiFi上网，需要下载『中铁行APP』才可以上网，而这一软件的开发者，正是铁路12306软件开发者。那如果免费流量用完了呢？
是否收费？就是高铁WiFi需要解决的第一个问题。
今年初，国内各大航空公司也放开了手机禁令，部分航空公司还提供了WIFI服务。目前，这一服务初期大部分以限量体验的形式存在，后期可能就要采取收费模式了。
东方航空空中WiFi服务
在复兴号上，如果流量用完了，可以通过做任务来增加免费流量。
不过也有不少旅客表示，尽管目前“复兴号”和部分“和谐号”动车组都可以连接WiFi，但还是出现了信号不稳定、时有断线的情况，网速也成问题。如果要收费，那一定是速度有保证的前提之下。
第二个问题就是，噪音污染。
4月5日，辽宁大连，一女子在高铁上直播，音量过大，引发乘客投诉，乘警赶到后对该女子进行劝阻，谁知她非但不听，还狂飙日语怼乘警，期间还对其他旅客大呼“全部干倒，来一个，倒一个…”
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高铁WiFi虽然能够提供快捷的上网服务，但随之而来的是大量视频、音乐外放，网络直播等等。在飞机上的做法无非就是发一个耳机，但在高铁上这几乎不可能。
高铁动车上能做的就是『处罚、拉黑』。
《限制特定严重失信人乘坐火车的意见》（简称）第一条就是扰乱铁路站车运输秩序且危及铁路安全、造成严重社会不良影响。采取180天禁乘的处罚。
当然，处罚只能针对个别极端行为，对于普遍的噪音制造者制约效果并不会太理想。而提升用户体验的根本不是在WiFi上，而是在安静、舒适的乘车环境上。
这不禁让人想起王梦恕院士的话：『在高铁上看看风景多好，搞什么WiFi啊』
写在最后
中国人对WiFi的认识一直都是以免费的形式存在的，大湿兄认为想用高铁WiFi上网收费的模式来盈利几乎是不可能。铁总自己不做这笔买卖，也许就是不想只做上网这门生意。
高铁旅客创造的流量将催生出交通WiFi的需求蓝海，而高铁高频次、稳定、封闭的特点也将进一步凸显流量价值，有望成为WiFi非常优质的运营场景。如果有像马云这样的互联网大佬入场，那这场游戏可能会更有趣。
当然， 也不是谁都想成为『混合制改革』的实验品。
高铁WiFi普及所带来的问题显而易见，不仅是技术的问题，更多的是如果提升用户体验。最重要的，还是让公司能够从中获利。但无论如何，高铁WiFi的钱都不好赚啊！
毕竟，我就想蹭个网，而你却想从我这捞钱。
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